齿轮整体误差测量技术用高精度的多线(双头或三头)蜗杆作为测量基准器件。为了获得各轮齿的整体误差，基准多头蜗杆仅用一个头做工作齿面，其余齿面经磨薄而不参与啮合，使重合度小于1，以保证在测量过程中只有一线与被测齿轮能在全齿高上啮合，从而能够测得完整的整体误差曲线。很明显，被测齿轮转完一圈，仪器只测量到一部分轮齿的误差，而另一些轮齿却被跳过去遗漏了，因此还要继续转动，测量未测量过的齿面。为了保证第二圈不会重复测量已测量过的齿面，必须根据被测齿轮的齿数特征选择标准蜗杆的螺纹头数，双头蜗杆用于测量奇数齿齿轮，三头蜗杆用来测量偶数齿齿轮，如此选择则可避免重复测量第一圈测量过的齿，而是自动跳过一齿后啮合到相邻的另一组齿上。但是，若碰到同时能被2和3整除的齿轮齿数，则无论采用双头还是三头蜗杆均不会自动换齿，而需要停止转动后人工转过一齿，然后再啮合上进行测量。
　　间齿测量法被测齿轮会产生如下的运动，一个齿面啮合运动完成后，紧跟的下一个齿面不会接触，造成被测齿轮转速突然减慢，此时，蜗杆齿顶部在齿轮齿面刮行离去，称蜗杆顶刃啮合。被测齿轮速度减慢后，蜗杆上间齿后另一个齿面赶上，首先与间齿后的被测齿面的齿顶接触，造成齿轮顶刃啮合，这样迫使被测齿轮突然加快。所以测得的误差曲线如图11-92所示，有明显的单齿迹象。较接近圆弧的一段为正常啮合线段的转速变化曲线，向圆心凹陷的部分是顶刃啮合时的转速变化曲线，其中的曲线上升和下降两段分别对应齿轮和蜗杆的齿顶啮合段，分别表示被测齿轮突然加速和减速。由于应用了间齿测量方法，使被测齿轮每个齿都会完成从齿顶到齿根全齿高啮合的全过程，中间不受其他齿的影响。测得的全齿高上的齿形误差曲线可以分析其齿形误差和齿距误差。